Principales factores de riesgo III. La velocidad. Relación entre la velocidad, el riesgo y la frecuencia de accidentes. Impacto en los límites de velocidad. La distracción y la somnoliencia indice


El porqué de los excesos de velocidad



Descargar 1.06 Mb.
Página2/9
Fecha de conversión13.05.2019
Tamaño1.06 Mb.
Vistas179
Descargas0
1   2   3   4   5   6   7   8   9

El porqué de los excesos de velocidad

¿Por qué los conductores circulan a velocidad excesiva?, ¿es un defecto perceptivo? ¿es desconocimiento de los riesgos?, ¿es algo connatural al carácter de algunos conductores?, ¿o se corre por diversión?, ¿algo tiene que ver esta sociedad acelerada?, ¿hay algo antropológico?, ¿correr es una forma de no sentirse el último de la manada?, ¿o de sentirse “en” la manada?.


Los diferentes estudios de opinión realizados muestran resultados que, cuanto menos, muestran una contradicción entre el comportamiento y el conocimiento. Ya en el 2003 los resultados para España del proyecto SARTRE (Social Attitudes to Road Traffic Risk in Europe) puesto en marcha por la Comisión Europea señalaban que,
A pesar de que entorno al 80 % consideraba la velocidad como causante de accidentes (conocimiento del riesgo) …..
….. el 21 % se reconocía como infractor (comportamiento de riesgo)

Más tarde, en el barómetro de seguridad vial de 2011 realizado por la DGT, sobre una base muestral de 5000 personas, los entrevistados citaron la velocidad como la causa más importante de los accidentes (41.5%), frente al alcohol (30 %), las distracciones (25.8 %) o el estado de las carreteras (4.3%). Parece haber un acuerdo de la peligrosidad de la velocidad. Sin embargo, de nuevo en la más reciente encuesta nacional realizada por el CIS en septiembre de 2013, (estudio nº 2997) sólo el 35.4 % de 1671 conductores dice nunca exceder los límites de velocidad en carretera (el 26.4 % pocas veces). En esa misma encuesta, se preguntó sobre la peligrosidad de conducir en autovía a una velocidad entre 120 y 130 km/h resultando una media de 4.11 pero ¡con una desviación típica de 3.12!. Domina la contradicción y la dispersión estadística.


De acuerdo con la encuesta “PROV” (Bierlvliet, y otros, 2010) realizada en Holanda, en autovías y autopistas las causas por las que los conductores exceden los límites en las autopistas y autovías responden al patrón descrito en la ilustración 2
Cuando a esos conductores se les preguntaba las razones por las que respetaban los límites destacaron como principales la norma, la seguridad y el que así evitan las multas. El medio ambiente y la economía de una conducción más sosegada no parecían tener tanta importancia, ver ilustración 3.

Un dato a destacar: el conductor considera la velocidad como un factor de riesgo de manera mucho mayor en carretera convencional, disminuyendo la importancia que se le da a la multa. Esto conecta con lo que se verá en otro apartado que sugiere menor amplitud visual en el diseño vial, y esta amplitud es más generalizada en este tipo de vías.

Los datos parecen indicar que la elección de la velocidad es de una u otra manera algo deliberado. Y sin embargo esto no significa que los conductores parezcan tener argumentos claros para esta elección. Se confirma esa discrepancia entre los hechos subjetivos (comportamiento y conducción veloz) y los hechos objetivos (conocimiento de las desventajas de la conducción veloz). Y se da a pesar de que parece que se conocen los hechos objetivos: correr no ahorra mucho tiempo, aumenta el riesgo, incrementa el consumo, etc.
Como conclusión se puede afirmar que, desde un punto de vista objetivo la elección de la velocidad no es racional sino, como mucho, y en el mejor de los casos, “subjetivamente” racional (Elvik, 2010). Esto hace necesario invertir esta tendencia natural, o al menos, hacer que el conocimiento sea generalizado:

    1. El perfil del “speeder”

¿Por qué unos respetan los límites y otros no? En general, los hombres exceden los límites con más frecuencia que las mujeres, los jóvenes más que los adultos, los profesionales más que los conductores pendulares y estos más que los vacacionales. (Bierlvliet, y otros, 2010).


Se conoce que hay cierta relación entre determinadas características individuales y la velocidad excesiva (Dahlen, y otros, 2005). Al respecto con frecuencia se señala la relación entre los excesos de velocidad y la búsqueda de sensaciones es decir, en lo propenso que sea uno a la busqueda de cambios y de nuevas experiencias. (Heino, y otros, 1992). En general, aquellos que buscan sensaciones de una manera u otra tienden a circular deprisa.
Por otro lado todos, jovenes o viejos, hombres o mujeres, quieren circular a una velocidad superior a aquella que consideran segura (Goldenbeld, y otros, 2007). Esto parece confirmar algo muy frecuente: el hecho de que los conductores piensan que saben conducir mejor y de forma más segura que los demás. Y de ahí, que piensen que pueden conducir más rápido que los demás de forma segura.


    1. La influencia social

El tráfico circundante y los pasajeros influyen en la velocidad que elige un conductor.


Tal y como ya se ha mencionado en la introducción, la adaptación al tráfico, el mimetismo, el “efecto manada”, es una importante razón dada por los conductores como génesis de sus excesos de velocidad. Diferentes estudios empíricos confirman que los conductores se dejan influenciar de manera importante por cómo de deprisa piensan que los demás conducen (Haglund, y otros, 2000). Además, se ha encontrado que se sobreestima la velocidad de los otros vehículos que genera una bola de nieve que hace que se corra más (Connolly, y otros, 1993).
Por otro lado, la influencia de los pasajeros es errática: algunos conductores conducen más deprisa con pasajeros, otros más despacio y otros no se dejan influir. Esto tiene que ver tanto con la edad y sexo tanto de pasajeros como de conductores. Se sabe por ejemplo que los hombres jóvenes tienden a correr cuando lo hacen acompañados de otros hombres jóvenes y sin embargo, las mujeres y los conductores de edad más avanzada no se dejan influenciar por los pasajeros o, si lo hacen, disminuyen la velocidad. (Regan, y otros, 2003) (Engström, 2003)


    1. El porqué de la velocidad inintencionada

Según se ha dicho en la introducción, hay un porcentaje nada despreciable de personas que dicen no respetar los límites pero no saben decir por qué, es decir que lo hacen sin razón alguna. A pesar de que todos los vehículos disponen de un velocímetro que informa al conductor de su velocidad, muchos conductores, a menudo de manera inconsciente, se dejan influenciar por la velocidad que experimentan. Desde los años 60 del siglo pasado se han realizado multitud de estudios relativos a la velocidad subjetiva. En base a estos trabajos y otros posteriores, por ejemplo (ETSC, 1995), (Elliot, y otros, 2003), se conocen cuatro situaciones que pueden conducir fácilmente a infraestimar la velocidad a la que se circular:




  1. ACOMODO. Si el conductor ha estado conduciendo a altas velocidades durante un largo periodo de tiempo (por ejemplo en autovía), se tiende a infraestimar la velocidad según va pasando el tiempo y el conductor acelera sin darse cuenta.




  1. CONTINUIDAD en las zonas de transición. Allá donde la velocidad debe reducirse de forma importante, el conductor a veces no lo hace tanto como debiera. Son comunes los siguientes ejemplos de excesos de velocidad:




  • En carreteras convencionales a la salida de una autovía.

  • En ciudades, concretamente en travesías, a su entrada,

  • En curvas, después de un tramo prolongado de recta.




  1. AUSENCIA DE REFERENCIAS. Si hay poca información perimetral, por ejemplo de noche o con niebla, pero también en carreteras muy “abiertas” de zonas llanas, los conductores infravaloran fácilmente su velocidad. Esto se debe a que la percepción de la velocidad viene principalmente de aquella información que entra por el campo perimetral de visión y secundariamente por el campo central. Y son los elementos verticales del campo perimetral como árboles o edificios los que llevan a estimaciones de velocidad mayores. Como norma general se puede establecer que se elige circular más despacio si los elementos verticales son mayores que el ancho de la carretera (ETSC, 1995). Vease más adelante referencias a las característica de la vía y los límites de velocidad creibles.




  1. ALTURA. Si la posición del conductor respecto a la superficie de la vía es considerable, se suele subestimar la velocidad. Durante los últimos años los vehículos todoterreno y todo camino (Sport Utility Vehicle, SUV) se han popularizado. Este tipo de vehículos tienen una configuración (ruedas, suspensiones, chasis, etc) que hace que la sensación de velocidad se distorsione debido a la altura del conductor respecto del suelo. Durante una serie de experimentos realizados sin velocímetro los sujetos condujeron unos 7 km/h más rápido con vehículos de carreras. (Rudin-Brown, 2004)




    1. Catálogo: Galerias -> la-dgt -> empleo-publico -> oposiciones -> doc -> 2014
      2014 -> La señalización variable. Conceptos. Tipos de señalización variable. El panel de mensaje variable. Aspectos y normativa técnica. Criterios de diseño y uso de mensajes en los paneles de mensaje variable indice
      2014 -> Principios de biomecánica del accidente de tráfico. Biomecánica: definicióN, principios. Mecanismos lesivos. Fases de un accidente. Factores que determinan la lesividad. Biomecánica de las lesiones según area anatómica y tipo de accidente
      2014 -> Parte: 1 Movilidad Segura
      2014 -> Tema 28 principios en la investigación aplicada a la movilidad. Tipos de investigacióN. Los programas europeos y nacionales de i+D+i
      2014 -> Nulidad o lesividad y pérdida de vigencia de las autorizaciones administrativas para conducir: procedimiento, declaración y efectos. Requisitos para la recuperación del permiso o licencia de conduccióN
      2014 -> Sistemas de información al servicio de la Política Vial III. Sistemas de Información relativos a la exposición y la movilidad. Indicadores
      2014 -> Ttema planificación de rrhh
      2014 -> Tema 68 Educación y Seguridad Vial
      2014 -> La señalización variable. Conceptos. Tipos de señalización variable. El panel de mensaje variable. Aspectos y normativa técnica. Criterios de diseño y uso de mensajes en los paneles de mensaje variable indice
      2014 -> Parte 1: Movilidad Segura Elaborado en 2014


      Compartir con tus amigos:
1   2   3   4   5   6   7   8   9


La base de datos está protegida por derechos de autor ©psicolog.org 2019
enviar mensaje

enter | registro
    Página principal


subir archivos