Manuel ignacio acosta gutiérrez



Descargar 9.59 Mb.
Página13/44
Fecha de conversión16.12.2018
Tamaño9.59 Mb.
Vistas652
Descargas0
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   44

Por otra parte, respecto a los accidentes peatonales, las estadísticas de Jefatura de Policía Preventiva y Tránsito Municipal, señalan que en el período que va de 2010 a junio de 2015, resultaron atropellados 1,159 peatones, de los cuales fallecieron 81. Pese a que durante este lapso las cifras anuales han observado una leve disminución, la cantidad de peatones lesionados es preocupante.




Tabla 4.3. Accidentes Peatonales, Hermosillo.

Año

Atropellados

Lesionados

Occisos

2010

247

276

11

2011

214

240

16

2012

221

234

16

2013

229

221

21

2014

162

174

11

2015/Junio

86

85

6

Total

1,159

1,231

81

FUENTE: Jefatura de Policía Preventiva y Tránsito Municipal de Hermosillo.

A pesar de contar con seis puentes peatonales y estructuras superiores, ubicadas dentro de la ciudad, son poco utilizadas salvo que la vialidad sea una ruta de alta velocidad y peligrosidad.


Dentro del área urbana de Hermosillo se cuenta con 268 intersecciones semaforizadas, distribuidas a lo largo de los principales corredores, por donde circulan diariamente más de 350 mil vehículos.
Del total de intersecciones semaforizadas, 42 cuentan con luz especial para el cruce peatonal por lo que existe la necesidad de extender la cobertura de semáforos peatonales, así como señalamientos verticales y horizontales que brinden seguridad en zonas con alto flujo peatonal como son los centros educativos, de salud, comerciales y de trabajo.

  1. Infraestructura Ciclista

De los 2,711.15 kilómetros de vialidades con que Hermosillo cuenta, sólo 125 kilómetros tienen espacio destinado a la circulación de bicicletas, lo que representa 6.0% de las 2,068.85 vialidades pavimentadas.
El espacio de estas vialidades para bicicletas ocupa en general 1.5 metros de ancho en los principales corredores de la ciudad, ubicados de manera contigua al carril de circulación en su extrema derecha, aunque carecen de infraestructura vial en cruces y son delimitadas del carril de circulación con pintura en el pavimento.
No existe la cultura del uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte. Su utilización es muy baja, ya que sólo 3% del total de los viajes diarios se realiza por este medio, principalmente por empleados de la construcción y estudiantes. En los fines de semana algunos grupos practican el ciclismo recreativo.
De 2010 a junio de 2015 han sido atropellados 534 ciclistas, de los cuales han fallecido 20. A pesar de que la cifra de occisos ha ido disminuyendo, la cantidad de lesionados mantiene un patrón más o menos regular.


Tabla 4.4. Accidentes a Ciclistas, Hermosillo.

Año

Tipo Bicicleta

Lesionados

Occisos

2010

108

82

5

2011

124

86

4

2012

122

94

4

2013

81

62

6

2014

73

52

0

2015/ Jun

26

12

1

TOTAL

534

388

20

FUENTE: Jefatura de Policía Preventiva y Tránsito Municipal de Hermosillo.



  1. Accidentes Vehiculares

Según cifras preliminares del INEGI, para 2014 el parque vehicular de Hermosillo fue de 292,791 unidades. Esta cantidad de vehículos aunada a la conflictividad derivada en la movilidad de personas y transportes ha tenido por efecto la saturación vial y, más grave aún, el incremento de accidentes fatales.


Tabla 4.5. Vehículos de Motor Registrados en Circulación, Hermosillo 2014.

Clase de vehículo

Públicos

Particulares

Total

Automóviles

1,445

192,633

194,078

Camiones para pasajeros

1,042

407

1,449

Camiones y camionetas para carga

1,065

90,856

91,921

Motocicletas

-

5,343

5,343

Total

3,552

289,239

292,791

FUENTE: INEGI. Estadísticas de vehículos de motor registrados en circulación. Cifras preliminares 2014.

El sistema vial está conformado por ejes principales y pares viales que en general ofrecen buen servicio de comunicación, aunque el alto incremento vehicular hace que se saturen en horas pico, ya que el promedio de habitantes por vehículo es de 2.2 personas. Este indicador es uno de los más altos promedios en Latinoamérica y el más elevado en México.


El crecimiento del parque vehicular observado en los últimos seis años y la conflictividad derivada de la movilidad de personas, bienes y mercancías, se refleja en el incremento de accidentes vehiculares, ya que de 2010 a junio de 2015 ocurrieron 12,760, con un promedio anual de 2,320 accidentes. También como promedio anual, cerca de 1,700 personas resultan lesionadas y fallece poco más de 45.


Tabla 4.6. Accidentes con Vehículos Particulares, Hermosillo.

Año

Accidentes

Vehículos Particulares

Lesionados

Occisos

2010

2,786

5,011

2,047

35

2011

2,687

2,840

2,018

37

2012

2,574

4,709

1,839

70

2013

2,056

3,702

1,637

53

2014

1,876

3,456

1,323

40

2015/ Jun

781

1,428

484

16

TOTAL

12,760

21,146

9,348

251

Nota: El número total de accidentes no necesariamente es proporcional al número de vehículos, ya que en un accidente puede participar más de un vehículo.
FUENTE: Oficina de Tránsito Municipal de Hermosillo.

Esta realidad, demanda urgentemente contar con un sistema eficiente de transporte que permita reducir los volúmenes de tráfico, evitar su crecimiento acelerado y desordenado, así como el incremento del índice de motorización. Junto a ello, es necesario disminuir los riesgos de accidentes de tránsito y la contaminación del aire.




  1. Estacionamientos

Hermosillo al igual que otras ciudades de su misma jerarquía y tamaño, tiene dentro de su operación y normativa, que en ejes y corredores principales se prohíba el estacionamiento de vehículos, a efecto de evitar maniobras y ocupación de espacio que impacten directamente a la capacidad de tránsito.
Existen sectores con control de estacionamientos mediante la utilización de sistemas de parquímetros. Con el uso de estos dispositivos, en la zona centro se resolvió sensiblemente la demanda de estacionamiento y constituye un elemento a considerar para extender los resultados efectivos en el control y uso de estacionamientos en vía pública.


  1. Señalización Vial y Nomenclatura

El gobierno municipal tiene la facultad exclusiva para designar, dar nombre a los Bienes del Dominio Público Municipal y modificar la nomenclatura de Hermosillo. Aún existen calles distintas con el mismo nombre, calles o avenidas sin nombre o una misma vialidad con varios nombres, lo que provoca confusiones y pérdida de tiempo para localizar un sitio. La señalización vial registra falta de conservación y mantenimiento de los letreros, ya que por el vandalismo, éstos son rayados, doblados o hasta retirados. Actualmente se cuenta con un déficit de 75% en nomenclatura y 20% en señalamiento vial.


  1. Transporte Público

El transporte público es un servicio de competencia estatal, de tal suerte que el gobierno municipal de Hermosillo carece de facultades que lo involucren en su regulación.
El servicio de transporte urbano, está conformado por 19 líneas de transporte público que dan servicio a los diferentes sectores de la ciudad, concentrándose la mayoría en el sector centro.
Las rutas operan sobre los mismos carriles que el tránsito vehicular y se mezclan los flujos de automóviles con las unidades de transporte público. La inexistencia de carriles exclusivos para la circulación del transporte público y de áreas especiales para ascenso y descenso de pasaje afecta de manera importante la eficiencia de la vialidad.
Las rutas tienen un índice de sobre-posición de 2.15, lo que significa que por cada kilómetro de red vial circulan 2.15 rutas del transporte en Hermosillo, lo cual se registra principalmente en algunas vialidades importantes y en la zona centro.
En el 2007, el Ayuntamiento de Hermosillo en coordinación con la Dirección General de Transporte del Estado, levantó un inventario de las paradas oficiales del transporte público, dando como resultado 1,334 puntos de ascenso y descenso.
En ese mismo año se licitó la instalación y mantenimiento de señales de parada y parabuses. Con el fin de proteger de las inclemencias climáticas a los usuarios y facilitar la identificación de las paradas, así como brindar una mejor imagen urbana, la concesión se otorgó a la empresa Equipamientos Urbanos de México (EUMEX).
Sin embargo, persiste la insuficiencia de estructuras para las paradas de camiones y no existe uniformidad en el equipamiento ya que aún se cuenta con casetas de diferentes formas, otras sólo con señal de parada y el resto sin ningún señalamiento, además de no contar con planos de las rutas.
Áreas de Oportunidad:

  • Con el propósito de incrementar la competitividad del municipio, se promoverá la ampliación de la inversión pública en infraestructura básica, urbana y social, que incida en la atracción de inversiones, el desarrollo del comercio, la calidad de la comunicación, la seguridad y agilidad de los servicios de transportación de bienes y personas, entre otros.

  • Es imprescindible desarrollar políticas de infraestructura e ingeniería vial que permitan construir espacios de calidad para peatones y ciclistas, fomentar la seguridad vial para todos e impulsar la participación social para establecer una movilidad sustentable, concientizando a la ciudadanía sobre las consecuencias que en materia de salud y medio ambiente trae consigo el uso indiscriminado del automóvil particular.

  • Mejorar la calidad del transporte público permitirá transitar hacia modelos de movilidad sustentable. Desde nuestro ámbito de competencia, esta administración municipal impulsará acciones de gestión en materia de transporte, para ofrecer a la ciudadanía un transporte público eficiente y de calidad.




  1. Competitividad y Sustentabilidad

En el año 2015, Banobras, Infonavit y Banamex, reconocieron a los gobiernos locales que demuestran un desempeño óptimo generado por un entorno de competitividad económica alineado a acciones que promueven e impulsen la protección del medio ambiente con base en el Índice de Ciudades Competitivas y Sustentables 2015 (ICCS 2015).

Con esa iniciativa, las tres instituciones premian el esfuerzo y las buenas prácticas de las ciudades para promover iniciativas, soluciones y proyectos innovadores que mejoren la calidad de vida de sus habitantes en un entorno sustentable.

El índice se basa en la unión del Índice de Competitividad Urbana (ICU) del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) que evalúa las condiciones estructurales para la competitividad de cada ciudad, y del Índice de Sustentabilidad Ambiental (ISA) del Centro Mario Molina (CMM), que calcula cuantitativamente las variables ambientales y de sustentabilidad.

En esta ocasión, se consideraron 78 ciudades en 379 municipios, que equivalen a 64% de la población nacional y representan 83% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional. La elección de las ciudades contempló poblaciones mayores a los 100 mil habitantes y la información proviene sobre todo de la Encuesta Nacional de Ocupación y Empleo (ENOE) y del Consejo Nacional de Población (CONAPO).



A partir de esos datos, se realizó la clasificación de ciudades considerando su población. De ese modo, la competencia entre ciudades con un mayor número de recursos y población fue equitativa. Las categorías resultantes fueron las siguientes:

  • Categoría A: Ciudades con una población de más de 1 millón de habitantes.



  • Categoría B: Ciudades con una población de 500 mil a 1 millón de habitantes.



  • Categoría C: Ciudades con una población de 100 mil a 500,000 habitantes.

De acuerdo con los resultados del ICCS 2015, las ciudades que mejor combinan la competitividad con el desempeño ambiental se muestran en la siguiente tabla.

Tabla 4.7. Las 5 Ciudades más Competitivas y Sustentables 2015.

Categoría A.
Con más de 1 millón de Hab.





Categoría B.
De 500 mil a 1 millón de Hab.





Categoría C.
De 100 mil a 500 mil Hab.


Pos.

Ciudad

ICCS




Pos.

Ciudad

ICCS




Pos.

Ciudad

ICCS

1

Valle de México

56.89




1

Saltillo

54.56




1

Zacatecas-Guadalupe

49.94

2

Monterrey

52.54




2

Morelia

50.45




2

Guanajuato

49.03

3

Guadalajara

52.09




3

Cancún

49.92




3

Salamanca

48.81

4

Querétaro

51.62




4

Chihuahua

49.46




4

Monclova-Frontera

48.81

5

Aguascalientes

50.81




5

Hermosillo

49.08




5

Puerto Vallarta

48.80

FUENTE: Centro Mario Molina (CMM).

Destaca Hermosillo por ubicarse como la quinta ciudad más competitiva dentro de la categoría de ciudades intermedias de 500 mil a 1 millón de habitantes. Sin embargo, al considerar las 78 ciudades en el ICCS, Hermosillo obtiene la posición 12.

Su principal fortaleza se manifiesta en el Índice de Competitividad Urbana (ICU), con altas calificaciones en materia sociedad incluyente, preparada y sana; mercado laboral e innovación en los sectores económicos.



Por el contrario, el Índice de Desempeño Ambiental coloca a Hermosillo en los últimos lugares del ranking, debido a los bajos resultados en el uso de suelo y áreas verdes; el uso de energía; baja calidad del aire y deficiencias en movilidad y transporte.

Tabla 4.8. Hermosillo. Posición en el Índice de Ciudades Competitivas y Sustentables 2015, ICCS.
Ranking dentro de las 78 ciudades

Índice

Subíndice

Valor

Posición

ICU 2015 (IMCO)

Sistema de derecho confiable y objetivo

68.49

18

Sociedad incluyente, preparada y sana

63.64

2

Sistema político estable y funcional

45.08

31

Gobiernos eficientes y eficaces

63.56

6

Mercado laboral

60.59

7

Economía estable

48.97

21

Sectores Precursores

59.07

4

Aprovechamiento de las relaciones internacionales

32.37

20

Innovación en los sectores económicos

27.64

8

Índice de Competitividad Urbana (ICU)

52.74

4

IDA 2015 (CMM)

Calidad del Aire

45.11

66

Uso del Agua

55.02

18

Uso de Energía

39.02

75

Residuos Sólidos Urbanos

51.57

21

Movilidad y Transporte

46.34

62

Suelo y Áreas Verdes

39.23

76

Índice de Desempeño Ambiental (IDA)

45.67

74

ICCS 2015







 

Índice de Ciudades Competitivas y Sustentables (ICCS)

49.08

12

FUENTE: Centro Mario Molina (CMM).



  1. Desempeño Ambiental

De acuerdo con el ICCS 2015, aun cuando el municipio de Hermosillo se localiza en una zona con un muy alto estrés hídrico, sin disponibilidad de agua y con sobreexplotación de acuíferos, tiene una gestión general buena y por encima de la media; aunque con una sobredotación per cápita de 360 litros por habitante al día (lhd) y un bajísimo nivel de tratamiento de aguas residuales.

Asimismo, la totalidad de los residuos generados en la ciudad se disponen en sitios que cumplen con lo señalado en la NOM-083-SEMARNAT-2003. Además, se generan sólo 7 kilogramos de Residuos Sólidos Urbanos (RSU) por cada 1000 pesos de Valor Agregado Censal Bruto (VACB).

No obstante, si bien se realizan actividades de monitoreo de la calidad del aire, sus datos para el año 2013 no han sido verificados por el Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC), y no se dispone de un medio digital para difundir información y alertar a la población ante contingencias ambientales.

En materia de suelo, la expansión urbana en el período 2000-2010, consumió 71% del suelo matorral, considerado de alto valor ambiental. En cuanto a áreas verdes, menos de 0.01% del territorio de la ciudad está destinado a ellas; y solamente 13% de la población tiene acceso adecuado a las mismas.

Los indicadores de energía analizados se encuentran por debajo de la media. Destaca en particular el alto consumo eléctrico doméstico con 4,855 Kilowatts hora (KWH) anuales; que no se cuenta con generación local de energías renovables; y que el nivel de emisiones de Gases Efecto Invernadero (GEI) es el segundo más alto del país. Lo anterior, en suma, arroja una gestión deficiente de la energía.

Hermosillo, una ciudad en desarrollo con una población mediana, comienza a presentar problemas de congestión. El índice de motorización de 21.3 vehículos por cada 100 habitantes está por encima de la media, y el gasto destinado al transporte público del quintil más bajo de la población representa 20% del ingreso, muy arriba del 5% recomendado.

Ambos aspectos dificultan la movilidad en la ciudad y de continuar el ritmo de crecimiento del parque vehicular, la dinámica urbana podría resultar muy perjudicada. Junto a ello, la contaminación del aire generada por el consumo de combustibles es otro efecto colateral a considerar, ya que pueden incidir negativamente en los niveles de bienestar y calidad de vida.

Áreas de Oportunidad:


  • Los esfuerzos de esta administración municipal se orientarán al cuidado del medio ambiente, mediante el establecimiento de una política de protección y gestión ambiental, enfocada a revertir el deterioro de los ecosistemas provocados por la generación de residuos y la contaminación, para proteger la salud de las personas y el equilibrio ecológico.

  • A su vez, se impulsará el ordenamiento ecológico y se promoverán proyectos sustentables que impacten el desarrollo económico para mejorar el nivel de vida de la población.

  • Existe una gran oportunidad de crear conciencia ecológica entre la población, así como el cumplimiento irrestricto de la normatividad en la materia.



  1. Vivienda

Datos elaborados por la Secretaría de Desarrollo Social, SEDESOL, a partir de estimaciones del Consejo Nacional de Evaluación de la Política Social, CONEVAL, basado en el Censo de Población y Vivienda 2010 del INEGI, señalan que el municipio de Hermosillo contaba con 210,275 viviendas particulares habitadas. Por su parte, 7.1% de los habitantes de dichas viviendas, reportó que las habitaban sin disponibilidad de servicios básicos. Esto es, que las condiciones de vivienda no eran las adecuadas para 55,707 personas.

Con los datos del siguiente cuadro, se puede conocer el nivel de rezago que para 2010, existía en materia de vivienda en el municipio de Hermosillo. En efecto, de las 210,275 viviendas habitadas, el 4.6% tenía piso de tierra, 3.6% carecía de drenaje, 3.1% no tenía agua entubada, 1.6% sin excusado o sanitario y el 1.0% no contaba con energía eléctrica.



Tabla 4.9. Indicadores de Rezago Social –Vivienda. Año 2010, Hermosillo.

Indicador

No.

%

Población total

784,342

 

Viviendas particulares habitadas

210,275

 

Viviendas con piso de tierra

9,679

4.60

Viviendas sin excusado o sanitario

3,401

1.62

Viviendas sin agua entubada de la red pública

6,450

3.07

Viviendas sin drenaje

7,646

3.63

Viviendas sin energía eléctrica

1,996

0.95

FUENTE: Elaboración de SEDESOL a partir de estimaciones de CONEVAL con base en el Censo de Población y Vivienda 2010 INEGI.

Los datos anteriores permiten inferir la impostergable necesidad de incluir dentro de los programas de gobierno aquellas estrategias y líneas de acción orientadas a la corrección de estas carencias, lo que contribuirá a abatir los índices de pobreza y a elevar el nivel de bienestar y calidad de vida de este sector de la población hermosillense.



Áreas de Oportunidad:

  • La existencia de rezagos sociales que sólo denotan situaciones de pobreza de importantes grupos poblacionales, exigen compromisos ineludibles de los gobiernos para su corrección. Esta administración municipal diseñará y operará los programas y proyectos requeridos para revertir el rezago en materia de vivienda y para aportar elementos de superación de las condiciones inadecuadas que algunos sectores de la población hermosillense aún padecen.

  • Se reconoce la necesidad y se actuará en consecuencia, para garantizar la dotación de infraestructura y de servicios públicos que permitan una mejor vivienda; para incrementar las reservas territoriales y atender la demanda de la población de escasos recursos; y para atender a los pobladores de asentamientos irregulares en su demanda de certeza jurídica en la tenencia de la tierra, a fin de propiciar la consolidación del patrimonio familiar.

  • De igual manera, es indispensable la instrumentación de programas de vivienda especialmente dirigidos al sector social de más bajos ingresos, incluyendo el establecimiento de convenios con instituciones bancarias comprometidas con el sector de los no asalariados, como la Sociedad Hipotecaria Federal, las sociedades financieras de objeto limitado y los desarrolladores de vivienda para el otorgamiento de créditos.

Objetivo Estratégico 4.1.- Promover el Ordenamiento Territorial del municipio mediante el establecimiento de políticas, lineamientos, estrategias y disposiciones tendientes a ordenar y regular los centros de población que potencie su competitividad y sustentabilidad.

<< Hermosillo con Ordenamiento Territorial >>

Estrategias

Programas

Líneas de Acción y Metas al 2018

Estrategia 4.1.1

Contar con nuevos instrumentos de planeación urbana.




Programa de Ordenamiento Territorial y Desarrollo Urbano.

Responsable:

IMPLAN Hermosillo.





  • Lograr una mezcla adecuada de usos de suelo y equipamientos racionalmente distribuidos que satisfagan las necesidades de la población y que contribuyan a mejorar la movilidad urbana.



  • Aprovechar el potencial y la vocación natural del territorio municipal, a través de la elaboración y operación de los siguientes instrumentos de planeación urbana y de prevención de riesgos:



  • Programa Municipal de Ordenamiento Territorial.

  • Programa Municipal de Ordenamiento Ecológico Territorial.

  • Programa de Desarrollo Urbano para los Centros de Población de Miguel Alemán y Bahía de Kino, respectivamente.

  • Actualización del Atlas de Riesgos.

  • Plan Estratégico de Drenaje Pluvial.

  • Reglamento de Construcción.

  • Proyecto Ejecutivo de Mejoramiento La Manga.

  • Programa Estratégico de Ejes Estructurantes.

  • Mapa de Riesgos para el municipio de Hermosillo.




Estrategia 4.1.2

Ordenar y regular el crecimiento sustentable presente y futuro de los asentamientos humanos en el territorio municipal.




Programa de Planeación y Desarrollo Urbano.

Programa de Control Urbano.

Programa de Fraccionamientos.

Programa de Anuncios Publicitarios.

Responsable:

Coordinación de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Ecología.





  • Regular el crecimiento urbano en el municipio, a través de la expedición de 6,700 licencias, dictámenes y autorizaciones para todo tipo de edificación.



  • Realizar anualmente el proceso de certificación de Directores Responsables de Obra.



  • Otorgar 12,620 licencias para obras de construcción, ampliación, instalación, modificación, remodelación, reparación, demolición y excavación, que se ejecuten tanto en la propiedad pública, como la privada.



  • Recibir y revisar 3,060 solicitudes de autorización de fraccionamientos habitacionales e industriales, autorizando y supervisando que cumplan con la normatividad aplicable en la materia.



  • Conservar la imagen urbana de calles, avenidas y bulevares del municipio, mediante el otorgamiento de 4,060 licencias, permisos y autorizaciones para colocación de anuncios publicitarios.



  • Realizar 1,080 regularizaciones de todo tipo de anuncios.




Objetivo Estratégico 4.2.- Fortalecer la planeación urbana, con visión metropolitana y sostenible, para el desarrollo ordenado del municipio.

<< Hermosillo con Visión Metropolitana y Sustentable >>

Estrategias

Programas

Líneas de Acción y Metas al 2018

Estrategia 4.2.1

Diseñar, promover y aplicar estrategias que repercutan en el incremento de los indicadores de competitividad, innovación y certidumbre para la inversión privada en el municipio.



Programa de Infraestructura y Obras.

Responsable:

IMPLAN Hermosillo.





  • Desarrollar y coordinar estudios y proyectos urbanos, de infraestructura y pavimentación, establecidos en el Programa de Desarrollo Urbano del Centro de Población de Hermosillo, PDUCPH 2014:



  • Cinco proyectos de vialidad y pavimentación.

  • Un proyecto de trazo de vialidades de ejes estructurantes.

Objetivo Estratégico 4.3.- Promover la movilidad y la conectividad urbanas sustentables mediante el desarrollo de infraestructura que facilite el traslado de personas y de mercancías, teniendo presente siempre la seguridad peatonal y el transporte no motorizado.

<< Hermosillo con Movilidad >>

Estrategias

Programas

Líneas de Acción y Metas al 2018

Estrategia 4.3.1

Conformar y promover una estructura física que permita la adecuada movilidad de la población y su integración con la región.



Programa de Movilidad Urbana Sustentable.

Responsable:

IMPLAN Hermosillo.






  • Impulsar una movilidad sustentable en coordinación con la política de desarrollo urbano: compacta, policéntrica y diversa, adoptando un modelo de Desarrollo Orientado al Transporte Sustentable como estrategia de planeación integral prioritariamente en favor de las personas y no de los vehículos.



  • Elaborar los siguientes proyectos y programas estratégicos:



  • Proyecto Ejecutivo de Adecuaciones para el Sistema de Transporte Urbano tipo BRT.

  • Proyecto del Sistema Ciclo Vías.

  • Programa de Rutas del Peatón.

  • Ocho Proyectos Ejecutivos de Rutas Peatonales.

  • Proyecto de Reestructuración y Actualización de las Paradas de Transporte.

  • Proyecto de Sistema de Bicicletas Públicas.

  • Proyecto de Rescate de Andadores y Cruceros Urbanos.

  • Programa Visión Cero.

  • Desarrollo del Manual del Ciclista Urbano Hermosillo.

  • Dos proyectos de Modernización de Cruceros.

  • Desarrollo de una Plataforma para el Sistema de Autos Compartidos.

Estrategia 4.3.2

Mejorar las condiciones de la infraestructura urbana mediante planes de mantenimiento de construcción vial y social, así como programas de habilitación del equipamiento urbano.



Programa de Señalamiento Horizontal.

Programa de Señalamiento Vertical.

Programa de Semáforos.

Responsable:

Coordinación de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Ecología.





  • Suministrar y aplicar 4´680,000 de mililitros de pintura tráfico sobre el pavimento.



  • Suministrar e instalar 15,070 señalamientos verticales en puntos varios del municipio de Hermosillo.



  • Garantizar la movilidad urbana, con vialidades que cumplan con todas las normas de ingeniería y señalamiento vial.




  • Aplicar mantenimiento preventivo y correctivo de la red de semáforos del municipio que aseguren su continuidad operativa.



  • Semaforizar 24 cruceros.



  • Mantener la sincronía de 249 corredores centralizados y no centralizados a todas las horas del día.



  • Implementar la tercera etapa del Sistema Centralizado de Semáforos en cinco bulevares.








Compartir con tus amigos:
1   ...   9   10   11   12   13   14   15   16   ...   44


La base de datos está protegida por derechos de autor ©psicolog.org 2019
enviar mensaje

enter | registro
    Página principal


subir archivos