Los riesgos laborales-viales y su prevencióN


b. Estudio sobre la base de datos de accidentes de trabajo en España (2006)



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1.3.b. Estudio sobre la base de datos de accidentes de trabajo en España (2006)


En este apartado se presentan los resultados de análisis estadísticos realizados sobre el fichero de datos detallado de los accidentes laborales en España correspondiente al año 2006, que es el más reciente del que hemos podido disponer, si bien en algunos casos se incluyen datos ya publicados por el INSHT para 2009. La mayoría de los análisis que se van a exponer son de tipo descriptivo, dejando de momento los posibles análisis inferenciales que puedan realizarse sobre dichos datos, para un posible estudio posterior. El esquema seguido para su discusión es similar al utilizado en el apartado anterior: en primer lugar se expondrá un resumen de las principales magnitudes por tipo de accidente, gravedad y momento de ocurrencia (día de la semana y hora de trabajo); en segundo lugar se muestran las relaciones entre la frecuencia de los accidentes, el género y la edad del trabajador; y, en tercer lugar se presentan las relaciones entre los accidentes, el sector de actividad económica y el tipo de ocupación del trabajador.

1.3.b.1. Principales magnitudes


El cuadro nº 3 muestra un resumen de la información referida al año 2009, cuya cobertura es completa para los trabajadores asalariados y prácticamente nula en el caso de los trabajadores autónomos.

Cuadro nº 3: Accidentes laborales y laborales-viales (España, 2009): principales magnitudes






Laborales no viales

Laborales viales

Total

En el centro habitual

543.256

2.921

546.177

En desplazamiento

24.950

16.245

41.195

En otro centro

29.736

332

30.068

Total en jornada

597.942

19.498

617.440

Al ir o volver del trabajo

29.802

49.335

79.137

TOTAL

627.744

68.833

696.577

La mayoría de los 696.577 accidentes registrados no son de tráfico (un 90 %), mientras que los restantes 68.833 son de tráfico, y una mayoría de ellos (49.335) in itinere. Conviene igualmente resaltar que en el caso de los accidentes que ocurren en jornada de trabajo es donde se observa una mayoría más abultada de los no relacionados con el tráfico, registrando únicamente 19.498 casos de tráfico; por el contrario, en los accidentes in itinere, los casos de tráfico son una mayoría, 49.335 registros (un 62% del subtotal).

En cuanto al lugar en el que ocurren estos accidentes, la distribución es distinta en los casos ocurridos en jornada de trabajo y los que suceden al ir o volver del trabajo. Entre los que ocurren en jornada de trabajo, la mayor parte suceden en el centro habitual 597.942, un 97% del subtotal), si bien esta distribución es, lógicamente, muy diferente si se consideran por separado los accidentes de tráfico: en este último caso son los accidentes que ocurren al desplazarse los que conforman la mayoría, 16.245 accidentes (un 84% del subtotal). Entre los que ocurren al ir o volver de trabajar encontramos una distribución muy marcada que, por su relevancia para la prevención, se muestra por separado en el gráfico nº 1: una mayoría de los casos (el 66 % del subtotal) ocurren al ir al trabajo; esta distribución asimétrica parece reflejar, aunque no ha sido posible contrastarlo, una mayor complejidad de los trayectos que ocurren al ir a trabajar frente a los trayectos de regreso, bien sea por su menor escalonamiento temporal, la falta de flexibilidad en los horarios de entrada o la realización de tareas familiares (tales como llevar los niños al colegio o la custodia de otros familiares dependientes).



Gráfico nº 1: distribución de accidentes in itinere (2006)

El análisis comparativo de la gravedad de los accidentes se muestra en el cuadro nº 4, en el que se representan comparativamente los totales de accidentes de tráfico, in itinere y en misión, y de accidentes laborales no relacionados con el tráfico, en relación con sus categorías de gravedad4 (no mortales y mortales). El primer tercio del cuadro muestra las cifras absolutas, el segundo tercio los porcentajes por fila y el último tercio los porcentajes por columna.

Si se observan los porcentajes por fila, puede apreciarse que -en términos relativos- el accidente no relacionado con el tráfico es menos grave que el accidente de tráfico: un 0,09% de los accidentes no relacionados con el tráfico resultan ser mortales, mientras que el mismo porcentaje se eleva a un 0,41% en el caso de los accidentes de tráfico. Por otro lado, los accidentes de tráfico en misión resultan ser más mortales (un 0,58%) que los accidentes de tráfico in itinere (un 0,34%).

Al contemplar los porcentajes por columna, se observa que la proporción de los accidentes laborales-viales sobre el total es de un 9,88% y, como se observa en el cuadro 1, dicho porcentaje se ha casi duplicado en los diez últimos años (en 1999 era del 5,5%), lo que pone de manifiesto que la acción preventiva realizada en España en la última década no ha dedicado el mismo esfuerzo a este tipo de accidentes que a los de carácter “convencional”. La relevancia de los accidentes laborales-viales aumenta sensiblemente al considerar los accidentes mortales: un 34,06% del total de los accidentes laborales mortales son accidentes de tráfico. El gráfico nº 2 muestra que los accidentes de tráfico en jornada de trabajo son mortales en una proporción casi el doble que los in itinere.



Cuadro nº 4: Accidentes laborales por categoría y gravedad (2009)




No mortales

Mortales

Total

No tráfico

627.196

548

627.744

Tráfico

68.550

283

68.833

Tráf. en jornada

19.385

113

19.498

Tráf. in itinere

49.165

170

49.335

TOTAL

695.746

831

696.577













No tráfico

99,91

0,09

100,00

Tráfico

99,59

0,41

100,00

Tráf. en jornada

99,42

0,58

100,00

Tráf. in itinere

99,66

0,34

100,00

TOTAL

99,88

0,12

100,00













No tráfico

90,15

65,94

90,12

Tráfico

9,85

34,06

9,88

Tráf. en jornada

2,79

13,60

2,80

Tráf. in itinere

7,07

20,46

7,08

TOTAL

100,00

100,00

100,00

Evidentemente los datos del cuadro nº 4 son agregados y no tienen en cuenta la actividad desarrollada por el accidentado, que sí refleja el cuadro nº 5 para los accidentes de tráfico en misión e in itinere y las actividades físicas más relevantes. Aparte del valor de la propia información incluida en dicho cuadro, merece la pena destacar, en ambos tipos de accidente, la gravedad de los accidentes en los que el trabajador estaba en movimiento (andaba, corría, subía, bajaba, etc.), acciones que resultan relativamente más mortales y más graves que la media.

Gráfico nº 2: Mortalidad relativa de distintas categorías de accidentes



Cuadro nº 5: Actividad del accidentado, accidentes laborales-viales (2006)






In itinere

En misión

Total general

Actividad

No mortal

Mortal

No mortal

Mortal




Cond./Ir medio tpte.

46.666

272

18.514

185

65.637

Estar presente

603




304

3

910

Manipular objetos

179




572

3

754

Movimiento

2.419

20

1.304

18

3.761

Operar máquinas

101




190

1

292

Otra

587




134

0

721

Sin información

847




135

0

982

Transporte manual

89




283

1

373

Uso herram. manuales

82




266

6

354

Total general

51.573

292

21.702

217

73.784

Igualmente, los datos no recogen el tipo de vehículo utilizado en los trayectos, que es la información que recoge el cuadro nº 6. Una vez más, aparte del valor de la propia información incluida en dichos cuadros, merece la pena destacar, en ambos tipos de accidente, la gravedad de los accidentes en los que el trabajador utiliza un vehículo de carga pesada (camiones, remolque u otros tipos), salvo autobús o bien una camioneta o furgón: estos vehículos resultan relativamente más mortales que la media.



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