Configuraciones sociotécnicas y relaciones laborales en la tercera generación de la industria automotriz en méxico


Gráfica No. 13. Sueldo para obreros en dólares por hora en Canadá, USA y México en la automotriz terminal y en autopartes



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Gráfica No. 13. Sueldo para obreros en dólares por hora en Canadá, USA y México en la automotriz terminal y en autopartes


Fuente: Sin autor (2017) “El Futuro de la Industria Automotriz en México”, Apuntes para la Equidad, No. 1, marzo 2017, Colmex

Se puede concluir, que la IA sofisticada, la ensambladora, no es un gran motor de inducción de los encadenamientos internos entre empresas, puesto que la mayoría de los insumos provienen del exterior. En esta los salarios son más elevados que en autopartes, aunque con diferencial salarial por planta muy acentuado y, en general las plantas antiguas pagan mejor que las nuevas. Además, estos salarios son substancialmente más bajos que sus equivalentes en los Estados Unidos (Gráfica No. 13). Las ensambladoras más modernas son las que peor pagan, donde le trabajo es más intenso, así como la rotación del personal y los sindicatos poco protegen a los trabajadores. Por su parte, a las autopartes, que son más importantes en el empleo, y en esos encadenamientos se les puede adjudicar en su mayoría las críticas a la maquila dominante en México: bajos salarios, empleo inestable, sindicatos de protección, un Toyotismo precario, en el que existen nuevas formas de organización del trabajo, pero con baja calificación y bajos salarios, casi nulas intervenciones de los sindicatos en favor de los trabajadores. En realidad, la fascinación por la tecnología de punta, que está presente en el ensamble del auto o el camión final ha oscurecido el aporte principal de la IA, que es en el sector de autopartes. Esta tecnología de punta implica en ensamble la robotización de partes del proceso productivo y el establecimiento de plataformas de proveedores. Aunque en la división internacional de la producción por parte de las grandes corporaciones automotrices a México no le ha tocado lidiar con productos de punta, como automóviles eléctricos o autodirigidos, sino principalmente con autos compactos. Sin embargo, el desarrollo del país no puede basarse en general en la IA, especialmente la generación de un crecimiento, productividad, salarios y derechos laborales aceptables.

Bibliografía

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Ruiz Durán, Clemente (2016) Desarrollo y Estructura de la IA en México, Análisis, No. 6/2016: FES

Secretaría de Economía (2012) Programa Estratégico de la IAM. México, D.F.: Secretaría de Economía

Secretaría de Economía (sf) Estadísticas a Propósito de la Industria Automotriz. México, D.F.: SE



1

 Para la definición de Divergiendo Convergencias ver De la Garza (2017)

2

 Dra. en Sociología del Trabajo, profesora investigadora del Postgrado en Estudios Laborales de la UAMI; email: mahernan6@gmail.com

3

 Para el 2005 GM ya operaba por debajo de la capacidad instalada (85%) con una sobreproducción, fuertes stock y programas de incentivos de venta. Lo mismo sucedía con Ford y Chrysler (Crisis de la automotriz 2008-2010)

4

 En 1990 se decretó la norma Zero Emition en el Estado de California, las automotrices no hicieron caso de este decreto

5

 Actualmente sucede lo mismo con el gobierno de Trump, que acaba de tomar la decisión de salirse del convenio de Paris sobre el cambio climático

6

 Parte de la información fue retomada de López Villafañe (1999) y de las páginas de las armadoras.

7

 Para mayor información de la estrategia de Nissan ver Nissan Power 88. Estrategia Mid-term-plan AR16_E ALL.pdf

8

 Freysennet (2015) define el modelo productivo de Toyota basado en la reducción de costos. Esta definición tendría que ser especificada en lo que significa para cada corporación. Dos puntos nos parecen importante de señalar, primero, la automotriz aplica la reducción de costos como parte fundamental de sus estrategias y metas a cumplir, en este sentido lo que define el modelo productivo, no es la continua reducción de costos, sino como cada una de las armadoras definen su configuración sociotécnica e implementan sus estrategias productivas para la reducción de costos. Por ejemplo, en Nissan la estrategia tuvo como uno de sus ejes principales el despido de trabajadores, empleo de medio tiempo, jubilación anticipada, es decir, cambio en las relaciones laborales que se tradujo en reducción de costos, mientras que Toyota, no despidió trabajadores y su eje de la estrategia fue la creación de un sistema de proveedores, sobre los cuales, ahora, recae la responsabilidad de bajar costos y ser responsable de la calidad.

9

 En EEU no existía la cultura de llevar al servicio a los autos “Tuning”, sino que se utilizaban hasta que se agotaban, lo desechaban y compraban otro. Los japoneses introdujeron este concepto de servicio.

10

 El caso más escandaloso en el 2000 fue el de Ford con la calidad de su Van estrella, y el de GM, cuando un auto se incendió en plena movilidad porque no le funcionó el sistema de enfriamiento

11

 De acuerdo con las propias armadoras, la evaluación que hacían los proveedores sobre su relación con estas la calificaban de muy mala. Ford, era una de las armadoras más mal evaluadas, en el 2014 declaraba que una de sus estrategias era mejorar la relación con los proveedores, y de acuerdo con la compañía, en la evaluación de 2014 había aumentado el puntaje de mejor la relación con ellos.

12

 En el 2005, GM empieza a producir con el 85 % de la capacidad instalada, sus autos no eran comprados e inician una campaña de incentivos y prestamos subsidiarios para vender vehículos, a través de rebajas, precios para empleados, otorgando financiamiento completo. Estrategias similares establecieron Chrysler y Ford, generando una crisis financiera en las tres empresas (síntesis de entrevistas a directivos y de páginas web de las armadoras).

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 Toyota para por tres mesas, e inicia una especie de conclave, donde se cuestionan la forma de evaluar y decidir.

14

 Las principales automotrices (algunas plantas no cuentan con la plataforma global) tienen como metas la reducción de sus plataformas, por ejemplo VW cuenta con alrededor de 4 plataformas modulares para todos los modelos, GM planea pasar de 26 a 4 para el 2025, Ford de 27 que tenía en el 2007 pasar a 9 en el 2016 (Ornelas Sergio, 2015, entrevista a directivo de Ford México)

15

 Implicó el crecimiento orgánico como ya se mostró (por ejemplo, Honda abre nuevas plantas en México, Toyota en EEU, Tailandia, China, Filipinas y próximamente en México, por citar algunas)

16

 Con la afirmación de que ahora se estaría externalizando la producción y los procesos, no se quiere decir que antes no se estuvieran implementando en algunas armadoras, sino que ahora es una estrategia planeada, con metas establecidas y acciones para su implementación.

17

 Ford establece alianza con Mazda, GM con Igzu y Zusuki, Chrysler con Mitsubichi, y Renault con Nissan (páginas web de las compañías, promexico, 2016, síntesis de entrevistas a directivos).

18

 Por ejemplo, comparten plataformas de vehículos Renault-Nissan-Damiler en Aguascalientes, México, pero conservando sus diseños. Ford y Toyota en el desarrollo de un nuevo modelo de nueva camioneta Pick up-sub-hibrida, la tecnología hibrida la facilita Toyota y Ford aporta la experiencia, también hacen alianza Mazda – Toyota en la producción del motor hibrido (síntesis de las páginas de las corporaciones).

19

 También se dan las fusiones y adquisición de autopartes, frente a otros competidores, les permite una disminución de costos en tecnología, en el tiempo y para ingresar a un nuevo nicho de mercado (Síntesis de páginas web de las compañías; promexico, 2016).

20

 Por ejemplo la estrategia de Ford en lo global es el enfoque modular, en lo regional (que sería lo local, y en este caso se contempla a México), se centraría en el ensamble similar de productos (Conferencia por la directora global de logística en Ford, 2015). Se puede decir, que la parte de menor valor es la que se realiza en la ensambladora de México.

21

 En 2013 un alto directivo de una armadora japonesa en México, decía que de ahora en adelante solo producirían de acuerdo a la demanda, pues todavía conservaban grandes stocks de camionetas de un color que no eran requeridas por el mercado, y sin embargo, seguían produciendo de acuerdo a lo planeado y a la capacidad instalada (Conferencia dicada en evento de la Automotriz, 2013).

22

 Dentro de las metas de las armadoras está la reducción de plataformas y su consolidación

23

 Todas las OEMs analizadas dan cuenta en sus páginas de la importancia del cliente, tanto para obtener su lealtad como información sobre sus preferencias a futuro y de los problemas de calidad y seguridad en sus autos.

24

 De acuerdo con la fórmula de negociación rōshi kyōgi ,la deliberación y consultas entre patrones y empleados se institucionalizó y la negociación colectiva marcada por el antagonismo desapareció. (Hiroyuki Minagawa, 2012)

25

 De acuerdo con informantes clave del gobierno de Aguascalientes el gobernador del Estado Carlos Lozano en el 2012 firmó un convenio con Nissan por el cual no se permitirá que los salarios aumentaran en Aguascalientes por encima de lo que ellos pagan, además de no permitir la instalación de empresas que les hicieran competencia en la atracción de mano de obra (entrevista a funcionarios del gobierno de Aguascalientes, 2017)

26

 Los centros de desarrollo que hay en la entidad capacitan y certifican, hacen pruebas de productos ya desarrollados, etc.

27

 El director de una empresa de calidad se refiere a esta nueva planta como maquiladora, realizará el ensamble de otras marcas

28

 Para información más detallada de las armadoras ver los capítulos siguientes

29

 De acuerdo con analista del sector automotriz, Ford decidió no abrir la planta de San Luis Potosí, por cuestiones de mercado, al estar destinada a la producción de autos subcompactos y decaer la venta de estos vehículos en EEUUU y no por las presiones del Trump (conferencia en evento del sector automotriz, junio de 2017). El 21 de junio Ford declara que cancela la fabricación de la nueva versión del modelo Focus en México y se la lleva a China, y la explicación que da es por la caída de la demanda de autos en EEUU (Ulises Díaz, 2017). Habría que agregar por el aumento en las ventas de camionetas en EEU

30

 Para una visión más completa de lo que sucedió en Ford global y Ford México ver en de la Garza y Hernández 2017.

31

 Ford cuenta con un sistema de información automatizado que enlaza desde la recepción de insumos con producción y ventas en tiempo real, busca no producir con base a la capacidad instalada sino de acuerdo con la demanda inmediata del cliente

32

 En Nissan por ejemplo, un proveedor narra como la automotriz, solo le informa en cuanto porcentaje debe de reducir el costo, guardando la calidad establecida desde la armadora. El proveedor Tier 1 decide en donde reduce sus costos (entrevista a director de Tier 1 de Nissan). Bilbao González (2005) hace un excelente trabajo sobre la proveeduría en Chrysler y da cuenta de forma muy detallada de este proceso de control ampliado de la matriz sobre el proveedor

33

 Entrevista a un directivo Tier 1 y director de centro de capacitación (entrevista en el mes de junio de 2017).

34

 Profesor Investigador de la UAM-I, con la colaboración de Juan Carlos Rosales.

35

 De cualquier manera, la relación entre plantas ensambladoras terminales y autopartistas de be considerarse como de subcontratación, estén estas últimas establecidas en el territorio nacional o vengan de otros países. Una consideración de este tipo alteraría substancialmente los datos de subcontratación de la ENOE

36

 Un estudio reciente (Hernández, 2016) revela que, si bien, los Censos Económicos sobredimensionan considerablemente los montos salariales, son fiables para el análisis de tendencias. Dicho estudio muestra 1) que los Censos Económicos se alejen más que las encuestas en hogares (ENOE y Encuestas Censales e Intercensales) de la validez de criterio, porque el promedio de los salarios reales censales del periodo 1998-2014 en la industria automotriz terminal (12,177 pesos reales, 2Q dic., 2010) supera con mucho, 64%, el promedio de los salarios contractuales en la muestra estudiada de armadoras (7,424 pesos reales). No obstante, el mismo estudio también da cuenta de la confiabilidad de los Censos Económicos, dado que las tendencias de los salarios reales calculadas con los Censos Económicos son parecidas a las de la ENOE para todo el periodo 2000-2015, y a las de las encuestas Censales e Intercensales a partir de 2005. La gráfica A1 del anexo ilustra estas conclusiones sobre la validez y confiabilidad de los Censos Económicos para el estudio de los ingresos por trabajo.

37

 Habría que considerar también, para el caso de obreros en producción que el costo de la canasta básica es de alrededor de 10 000 pesos mensuales, de tal manera que los salarios de estos trabajadores casi están en el nivel de pobreza. También habría que considerar el porcentaje del valor agregado en la industria terminal (2%) que corresponde a salarios, así como el diferencial tan importante de estos salarios con respecto de sus homólogos de USA y Canadá (ver Capítulo I)

38

 Sin embargo, como se ve del Capítulo I, posteriormente la situación de la productividad ha tendido al estancamiento

39

 La tasa de ganancia se estimó como sigue: TG = PBT-(I+DAF+RT)/(I+DAF+RT) [Producción bruta total-(insumos + depreciación de activo fijo + remuneraciones totales) / (insumos + depreciación de activo fijo + remuneraciones totales)].

40

 Una variable que habría que añadir es la de representatividad de los sindicatos de los intereses de los trabajadores y como, en autopartes es probable una importante presencia de contratos y sindicatos de protección

41

 Investigadores del CEDES-Facultad de Economía BUAP, integrantes del C. A. Trabajo y conocimiento en el capitalismo contemporáneo.

42

 Aunado a esto, Volkswagen por quinto año consecutivo en 2015 (The 2014 Global Innovation 1000. Automotive industry findings, 2015) fue la empresa automotriz que más invierte en I+D (15 millones de dólares), superando a Toyota (9 millones de dólares).

43

 Cabe destacar que una de las estrategias de la expansión de la producción de Audi es la utilización de plantas del Consorcio Volkswagen (Rusia, China, España e India), en tanto se amplía el mercado y hace costeable la instalación de una planta propia.

44

 En 2012 la cantidad de aluminio usado por auto producido en Europa se triplicó desde 1990. En promedio, un auto producido en Europa contiene 140kg de aluminio y específicamente la SUV Q5 modelo 2011 contenía 250kg de su peso en aluminio (European Aluminium Asociation, 2012). Los autos europeos con mayor cantidad de aluminio son Land Rover, Range Rover, Audi A8 y Jaguar XJ, los cuales superan la media tonelada en aluminio.

45

 Cabe destacar que esta Institución aparece formalmente a cargo, pero esto es figurativo, pues toda la dirección real está bajo el mando de los funcionarios de Audi.

46

 Es necesario mencionar que los técnicos que laboran inicialmente en Audi han tenido un periodo de capacitación que incluyó una estancia en Alemania, en la planta matriz.

47

 Datos al 1 de junio de 2016, en el caso de VW se hizo el cálculo considerando el tabulador vigente en el CCT 2014-2016 y el aumento del 4.5% de julio de 2015; en tanto que en Audio se tomó en cuenta el tabulador vigente durante 2016 según el CCT firmado en enero de 2014.

48

 Los resultados del corporativo toman en cuenta todos los ingresos y gastos de las marcas que incluyen Volkswagen: SEAT, Audi, VW, Camiones VW etc. En ese sentido, Audi está incluido en dichos resultados o forma parte de ese promedio, y cuando se especifiquen resultados de Audi, se recalca que es de los productos que están en esa marca. Esto se debe a que dada la información disponible no se puede separar por cada una de las armadoras que conforman el corporativo, o de los segmentos de cada producto.

49

 A principios de abril de 2017, estalló una movilización en la planta de Audi al conocer que los líderes de su sindicato ganaban más que los demás obreros, además de manifestar su descontento por las condiciones de contratación existentes. Al concluir este artículo aun no ser resolvía la destitución del comité ejecutivo sindical.

50

 Profesor Investigador Titular en el Departamento de Estudios Socio-Urbanos de la Universidad de Guadalajara.

51

 Profesora Investigadora Asociada en el Departamento de Estudios sobre Movimientos Sociales de la Universidad de Guadalajara.

52

 S/A (2008) BMW y Honda sufren por la crisis, Revista Expansión. Recuperado de: http://expansion.mx/negocios/2008/12/05/bmw-y-honda-sufren-por-la-crisis

53

 Producción de autos y camiones ligeros, para mercados internos y de exportación, de enero a octubre del 2013 y del 2014. Recuperado de http://www.amia.com.mx

54

 Es un trasportador (grúa aérea) que sostiene el auto, para irlo pasando a los diferentes departamentos de producción. Es común que se le nombre en los procesos productivos tanto en inglés “conveyor” como en español “transportador”.

55

 Profesores/Investigadores de Tiempo Completo de la Unidad Multidisciplinaria de Estudios sobre el Trabajo de la Facultad de Psicología de la Universidad Autónoma de Querétaro; Miembros del Sistema Nacional de Investigadores (SNI-CONACYT). Contacto: javier.salinas.uaq@gmail.com

56

 Hasta finales del siglo XIX en Salamanca prevalecía la agricultura de temporal como la actividad económica principal. Los sistemas de riego para la agricultura tuvieron lugar entre 1934 y 1946 y la construcción de las principales carreteras (carretera Salamanca-Irapuato y la carretera Panamericana) que comunican a Salamanca con el centro del país se construyeron en 1934 y 1940 respectivamente (Pescador, 2007).

57

 El origen del Bajío se remonta a los asentamientos mineros en la sierra guanajuatense que derivaron en la formación de zonas agrícolas altamente productivas durante el proceso colonial ubicados en los valles bajos del río Lerma (Ramírez & Tapia, 2000).

58

 Entre la población urbana que vive en la ciudad, a manera de broma, comentan que con la llegada de esta empresa, muy pronto se va a cambiar el nombre del municipio para denominarse “SalaMazda”.

59

Por sus siglas en inglés Original Equipment Manufacturer.

60

 En el caso de GM, sus proveedores directos e indirectos ascienden a 20 mil (Covarrubias, 2014).

61

 Doctora en Sociología, profesora-investigadora del Postgrado en Estudios Laborales de la UAMI

62

 Hasta fines de los años 90 (1998) el Estado de México ocupaba el primer lugar en el valor de la producción (19.31%), en valor agregado (20.19%), y el 20.4% del empleo de la industria automotriz nacional.

63

 En la región de Toluca-Lerma-Tianguistenco se concentra el 60.2% de la producción, 64.3% del valor agregado y 39.3% del empleo automotriz estatal. Se aúnan los nuevos requerimientos de cercanía entre ensambladoras y proveedoras derivados de una producción más flexible y por tanto sincronizada.

64

 En septiembre de 2009, la empresa Chrysler y el Secretario de Desarrollo Económico del estado de México se reunieron para discutir la materialización de un nuevo proyecto en la Planta Toluca para la producción de un nuevo vehículo para exportación (Fiat 500), que representa una inversión de 550 millones de dólares y la generación de 500 empleos. (Fuente: SEDECO, GEM, DGI-Dirección de Inversión Extranjera, 2012).

65

Las repercusiones de la industria automotriz en el mercado laboral del Estado de México, puede apreciarse en los más de 45,000 trabajadores que se registran en el sector, lo que representa el 8.4% del total del personal ocupado en la fabricación de equipo de transporte a nivel nacional.

66

 En esta segunda área resalta Tlalnepantla y Cuautitlán, donde se concentran una serie de proveedoras y la planta de Ford localizada en Cuautitlán. Otro municipio importante es Tultitlán, donde se localiza la planta de camiones de Volvo.

67



68

 Es el centro de ingeniería más avanzado en Latinoamérica, donde trabaja un equipo importante de ingenieros mexicanos que día con día interactúan con la más alta tecnología, diseñando y desarrollando productos innovadores. Este centro forma parte de la Plataforma o Red Global de Ingeniería y Manufactura de General Motors. La planta cuenta entonces con áreas de investigación y desarrollo, y realiza estas actividades. Aunque depende tecnológicamente del corporativo en forma absoluta. Según Bueno, contado hoy día, con más de 700 investigadores que están vinculados con otras unidades en todo el mundo. Llama la atención que este centro de ingeniería y diseño no se vincula con el entorno inmediato y por ello lamentablemente, la región donde se ubica no recibe ningún impacto. TREC se divide en áreas funcionales que se especializan en la ingeniería, prueba y validación de innovaciones. Todos los proyectos de este Centro Regional operan con equipos multinacionales y están vinculados directamente con las operaciones estratégicas de la corporación (Véase Bueno, 2008).

69

 Es uno de los 40 almacenes de reparto de refacciones que tiene GM alrededor del mundo. El área de servicio es responsable de dar soporte a sus distribuidores y clientes finales.

70

 Así, está constituido por diferentes tipos de equipos y a diferentes niveles que tienen comunicación entre sí, y son:Equipo Coordinador, integrado por el Staff, Sindicato, presidentes de equipos operativos y liderado por el director del Complejo.

Equipos Operativos, integrados por los gerentes y representantes de los departamentos de servicio y liderados por los presidentes de las unidades operativas o de servicio.

Equipos de Apoyo, integrados por los supervisores de operaciones, supervisores o representantes de áreas de servicio y liderados por el supervisor general del área.

Equipos de Trabajo, integrados por los miembros operarios ya sea de línea de producción o del área de servicio y son liderados por un “coordinador” elegido por el propio equipo.

De esta manera desde hace ya años existen un equipo coordinador, seis equipos operativos gerenciales, trece equipos de apoyo o de supervisores generales del área, y alrededor de 200 equipos de trabajo, de los cuales 140 están en las áreas productivas y los restantes en las áreas administrativas.



71

 El Contrato Colectivo de la empresa se celebra por tiempo indeterminado, sin embargo, sus cláusulas se revisan cada dos años, también se cuenta con un Reglamento Interior de trabajo, igualmente de carácter indeterminado. La negociación de los salarios del tabulador se realiza de forma anual.

72

En el artículo, presentamos los resultados de nuestra investigación sobre las plantas Nissan en Aguascalientes, se incluye la sistematización y análisis de la información obtenida a través de artículos periodísticos, sala oficial de prensa, contrato colectivo de la planta A1, entrevistas a funcionarios y trabajadores de la empresa y cuestionarios aplicados dentro de diferentes divisiones de planta, la selección de informantes no tuvo otra justificación que la posibilidad de acceso y se presentan en el anexo del documento. Cabe aclarar que uno de los cuestionarios principales fue entregado a la empresa en repetidas ocasiones y no obtuvimos respuesta, consideramos que esta información hubiera permitido mayores datos para nuestra reflexión.

73

Profesores de la Universidad Autónoma de Aguascalientes y de la Universidad Autónoma de Chiapas

74

 Inversión Extranjera Directa.

75

 Profesores Investigadores de la Universidad Autónoma de Guanajuato.

76

 Es importante señalar que el descenso de Brasil del 7° al 8° lugar como productor en el 2014 se dio por el establecimiento de cuotas de importación para proteger su mercado interno. (Covarrubias, 2014:11) En contraste, el ascenso de México del 8° al 7° lugar, quizá se debe al incremento de incentivos y facilidades ofrecidos por el Gobierno Federal a través del Programa Estratégico de la Industrias Automotriz 2012-2020.

77

 Asociación Mexicana de Industria Automotriz (AMIA), Boletín de prensa, diciembre y acumulado 2014.

78

 Según la Secretaría de Economía (2016:77) se importa 76por ciento de la demanda total de procesos requeridos en la producción automotriz.

79

 También se conoce como “Regla Octava”. Es un mecanismo vinculado a los PROSEC de la industria automotriz que permite importar materiales, insumos, partes y componentes a través de la fracción arancelaria 9802.00.19 de la Tarifa Mexicana de Importación y Exportación (TIGIE) con arancel cero, cumpliendo los requisitos de la Regla Octava de las complementarias. (SE, 2016:85)

80

 Villavicencio, Alejandra (2015) Armadoras de autos en México pagan 10 veces menos que en EU, Dinero en Imagen. Recuperado de: http://www.dineroenimagen.com/2015-04-09/53704

81

 Además de la fábrica de motores de Volkswagen en Silao inaugurada en 2013 y una fábrica de transmisiones de Ford-Getrang en Irapuato en el 2017. (García, 2017)

82

 Ángel Arellano, delegado de la Secretaría de Trabajo y Previsión Social, informó que las empresas automotrices en Guanajuato ocupa el sexto lugar a nivel nacional en ganancia de empleos formales con 855 mil 375 trabajadores afiliados al Instituto Mexicano del Seguro Social, además refirió que el sector automotriz, se caracteriza por cumplir con todas las prestaciones laborales seguridad social, seguridad e higiene, capacitación y adiestramiento, lo que muchas veces conviene más al trabajador que un mejor salario. Recuperado de http://www.elfinanciero.com.mx/bajio/armadoras-muchos-empleos-pero-mal-pagados.html

83

 Ruíz, Karla (2015) Pagan más curtidores y zapateros que las empresas automotrices, AM. Recuperado de https://www.am.com.mx/leon/local/pagan-mas-curtidores-y-zapateros-que-las-empresas-automotrices-215128.html

84

 Excelsior (2015) Armadoras en México pagan 10 veces menos que en EU, Vanguardia.mx. Recuperado de: http://www.vanguardia.com.mx/armadorasenmexicopagan10vecesmenosqueeneu-2299029.html

85

 Agradecemos la colaboración de Ana Itzel Martínez y Pamela Ramírez en la organización de los materiales hemerográficos para esta sección

86

 Mañon, Hector (2014) 10 cosas que debes saber sobre la nueva planta de Honda en México, Autocosmos.com. Recuperado de: http://noticias.autocosmos.com.mx/2014/02/25/10-cosas-que-debes-saber-sobre-la-nueva-planta-de-honda-en-mexico

87

 S/A (2017) Rechaza la SCJN a Honda recuperar 151 mdp por ISR, Cluster Industrial. Enlazando negocios. Recuperado de: https://clusterindustrial.com.mx/post/1880/rechaza-la-scjn-a-honda-recuperar-151-mdp-por-isr

88

 Rodríguez, Ivet (2013) Se buscan proveedores mexicanos en el bajío, Manufactura. Recuperado de: http://www.manufactura.mx/industria/2013/07/17/tiers-1-buscan-proveedores-mexicanos-en-el-bajio

89

 S/A (2013) Honda busca más jóvenes para la nueva armadora en Celaya, Un1ón Guanajuato. Recuperado de http://archivo.unionguanajuato.mx/articulo/2013/05/06/empresas/celaya/honda-busca-mas-jovenes-para-la-nueva-armadora-en-celaya

90

 El artículo 29° del CCT de Honda señala: “El trabajador deberá seguir estrictamente las instrucciones al trabajo de sus superiores y ejecutarlo con intensidad, esmero y cuidado apropiado.”

91

 Esta circunstancia ha obstaculizado la posibilidad de entrevistar a trabajadores en activo de la empresa, aún con el salvoconducto de la SITIMM.

92

 Indeed. Recuperado de: https://www.indeed.com.mx/cmp/Honda/salaries?location=MXpor ciento2FGUA

93

 Profesor investigador del postgrado en Estudios Laborales, UAMI. E-mail: egt57@hotmail.com Consulta libre de obras del autor: http://sgpwe.izt.uam.mx/pages/egt


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